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橋式與門式起重機接地規程與常見問題

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橋式與門式起重機接地規程與常見問題

發布日期:2017-11-25 作者: 點擊:

1、對于GB60BT-85標準中“接地”的理解檢驗工作的主要依據是《起重機械安全規程》,印GB6067-85(以下簡稱為“規程”)。規程在接地的結構一節中規定:“起重機金屬結構必須有可靠的電氣聯接;在軌道上工作的起重機一般可通過車輪和軌道接地”,又規定“接地線連接宜用截面不小于150平方的扁鋼或10平方的銅線,用焊接法連接。一般情況下,起重機金屬結構及所有電氣設備的金屬外殼、管槽、電纜的金屬外皮和司機室均與大車車輪有可靠的連接。所以檢驗起重機接地的重點應放在大車運行軌道與接地線的連接上。根據“規程”的要求,同時具備下列四條才算是合格的按地裝置:

1)起重機上任何一點的接地電阻均不大于4歐姆;

2)接地線截面不小于“規程”的要求,即扁鋼不小于150mm,銅線不小于10mm;

3)接地線與接地體,接地線與大車軌道都必須可靠焊接;

4)大車軌道兩鋼軌接頭的接縫處焊有金屬跨接線。

但“規程”中有兩個問題未作詳細說明,在檢驗中曾有過爭議。

a)“規程”中只提到“接地”,在中性點接地的電網中,應采用接地還是接零,許多工廠采用了中性點直接接地的三相四線制供電方式。根據保護接地的原理和有關規定,在這種配電電網中工作的起重機,如果單純采用接地保護,并不能徹底限制漏電電壓在安全范圍以內。另一方面,一相的接地短路電流當起重機電源單相漏電時,這接地短路電流不足以引起起重機上的線路保護裝置動作,危險電壓會長時間存在。因此當起重機的電源取自中性點接地的三相四線制電源時,只能采用接零保護,而不能采用接地保護。

b)在同一跨內最少應有幾處接地,根據使用單位的條件,大車運行軌道有長有短。在同跨內的起重機也有多有少,我認為至少應有兩處接地,長軌道的接地點應相應增多。因為大車軌道在長時間使用后,由于固定不良或橫向錯位,很容易使接地線與軌道焊接處以及軌縫間的跨接線脫焊,所以要有兩處或更多的接地線才是可靠的。

2、接地(接零)保護存在的問題:

1)無接地裝置;

2)鋼軌接頭處無金屬跨接線;

3)全跨僅有一處接地點;

4)接地線截面小于標準的;

5)采用保護接零。

3、下面就上述缺點說明一下:

1)無接地裝置它包括:大車軌道對大地或零線無任何金屬連接,雖有連接但已開焊或接地線已斷開;有連接,但接地體不合格。也有的把鋼軌放在金屬承軌梁上,承軌粱有金屬支柱,于是認為鋼軌通過承軌粱及支柱構成合格的接地了,其實這是不可靠的。因為鋼軌與承軌粱間無可靠焊接,是用壓板壓在承軌粱上,甚至當中還墊有紙墊,而承軌梁與支柱又都涂有油漆。

2)鋼軌接頭處無金屬跨接線,在鋼軌接頭處僅靠魚尾板相接,由于銹蝕等原因,這是不可靠的,有的在鋼軌接頭處連夾板也沒有,軌縫寬均10mm,顯然起不到漏電保護作用,再有的情況就是:接地線固定在鋼軌壓板螺栓,有的把接地線焊在大車軌道端頭的擋鐵上,而擋鐵與鋼軌沒有焊接,這些現象都是不利于安全的。

3)接地線截面小于標準,一般地講,接地線最好用扁鋼。但許多單位采用的是圓鋼,“規程”中只說明“接地線連接宜用截面不小于150mm的扁鋼”,圓鋼的截面以多大為宜未作規定,不妨也按150mm。即圓鋼的直徑不應小于13.8mm,但多數單位用的是10mm圓鋼,個別單位甚至用4mm圓鋼,截面顯然太小。

4)單跨內僅有一處接地分為兩種情況:

由大車運行軌道到大地只有一根接地線;雖有兩根以上接地線,但僅有一根有效,其余的已起不到保護作用。不起作用的原因很多,例如接地體的電阻值太大了,規定不大干4歐姆,有的達到20歐姆,最大的到62歐姆;有的單位只用一根鋁線淺埋在土里作為接地線,極易松脫;也有的接地線實際已斷裂或開焊。

5)采用保護接零在低壓中性點接地電網中,應當采用接零保護。但在檢驗中發現個別單位把一部分起重機接零保護,另一部分起重機接地保護,這是不利于安全的。因為接零系統的電氣設備就不能再接地。

造成接地不合格的原因是多方面的,但主要由于對接地的理解不夠準確,或者在軌道整修以后忽略了接地線的焊接。當然也有的是由于企業規模小,沒有把起重機的電氣安全放在重要位置上。實際上當起重機發生漏電情況時,保護接地或接零是保證人身安壘的大事,應該引起使用單位足夠的重視,應根據國家的有關標準和規定,建立定期檢查制度,加強管理,杜絕因起重機漏電造成的人身傷亡事故。


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